Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Das hochwertigste Polymer bei GFK-Yachten ist ohne Ausnahme der Gelcoat, daher wird er auch von den Yachtherstellern verwendet. Er ist ca. 0,6-0,8 mm dick und hat bereits bei 0,1 bis 0,125 mm die max. Feuchtedichte die auch mit noch so vielen Lagen nicht mehr erhöht werden kann.
Was die Empfehlung betrifft in den Foren mit dem Gelshield oder VCTar2, die ist richtig. Wir sollten nicht vergessen, dass auch alle Händler, Verkäufer in diesen Foren vertreten sind. Warum die Produkte besonders empfohlen werden, hat mit Sicherheit mit dem EInkauf- Veraufspreis zu tun, denn die meisten Fachbteriebe verwenden nun mal kein Gelshield oder VCTar2 als Ersatz für einen Gelcoat.
Ein vollwertiger Ersatz wäre z.B. 2-3 Lagen Protect 346 EP-MC und darauf dann 3-4 Lagen PU-Acryl. Der Beschichtungsaufbau würde sogar in der Feuchtedichte einen Gelcoat übertreffen. Grundsätzlich aber sollte bei solchen Anwendungen immer der Einzelfall beurteilt werden, denn z.B. im Unterwasserbereich wäre optimal 2-3 Lagen Marine 340 EP-Guart (Stetecol), darauf eine Lage Marine 470 PVC, dann 2-3 Lagen das passende Antifouling.
Danke für Ihre Antwort! Ich kannte diese Produktelinie noch nicht.
Was ist der Vorteil, Unterschied gegenüber Gelshield, VC-Tar?
Ist sie günstiger?
Es sind für mich alles irgendeine kryptische Namensbezeichnung ohne Aussagekraft.
Warum werden in den Datenblätter nicht die Wasserdampfdiffusionswiederstand, Härtegrad, Elastizität angegeben. Somit wäre ein Vergleich, Aussage möglich.
Ja, in meinem Fall brauche ich nur ein Gelcoat Ersatz für den Unterwasserbereich, inkl. Skeg, Ruder.
Gelshield ist ein Epoxid, das mit Kalciumcarbinat - Kalk angereichert wird. Daher gut elastisch und eignet sich z.B. als Opferbeschichtung bei Trailerboten oder wenn Boote trockenfallen. Es wird den Kunden immer als Osmoseschutz verkauft, was aber im Grunde mit einen Osmoseschutz nichts gemeinsam hat.
VcTar2 wird mit Quarzsand angereichert und ist im Grunde ein Haftgrund - Vermittler für VC-Antifoulings die sonst nicht auf einen Polyester oder Epopxid haften würden.
Bei Trailerbooten die ein VC-AF verwenden wird also mit VCTar2 grundiert, bei Booten die kleine osmotische Blasen haben, kann mit Gelshield 200 repariert werden. Besser sind aber grundsätzlich Reinepoxide geeignet, da diese eine höhere mechanische Festigkeit, Kerbschlagfestigkeit un Feuchtedichte haben. Diese EP härten auch nur chemisch, sind Lösungsmittelarm, bilden auch keine Oberflächenspannungen, so dass bei höheren Schichtstärken auch nicht getempert werden muss.
Ein Gelcoatersatz wären 2 Lagen Marine 340 EP Guart. das mit einer Lage Marine 470 PVC-Vinyl versiegelt wird. Darauf dann das passende Antifouling. Oder auch 3 Lagen Protect 346 Multicoat, ein Epoxid das mit Aluminiumoxiden angereichert ist. Was verwendet wird, entscheidet der Einzelfall. Dazu bedarf es dann genauere Angaben wie Auslastung, Saisonj-Dauerwasserlieger, Tropische Gewässer, mechanische Belastung z.B. beim trailern usw.
Interessant. Klingt logisch und aufschlussreich.
Mich interessiert aber woher weisst du was genau im Gelshield, etc VC-Tar und Konsorten drin steht.
In den offiziellen Datenblättern steht nur der Verwendungszweck und die Handhabung.
Was ist im Marine 340 EP Guart. Marine 470 PVC-Vinyl drin?
Was unterscheidet ihn von dem Konkurrenzprodukt? Preis?
Im Moment trockne ich noch das Laminat des Unterschiffs an der Luft. 50% Luftfeuchte, 20°. Geht nur sehr langsam.
Nach mehr als 40 Jahren Berufserfahrungen nur im Beschichtungsbereich lernt einer ständig dazu, wobei der maritime Bereich wirklich noch der einfachere Bereich ist. Unsere Beschichtungen finden Anwendung bei der Bundemarine, Großschifffahrt, Windparkanlagen, Bundesbahn oder auch beim Airbus. Des weiteren kommt auch meine eigene Erfahrunmg nach 45 Jahren Segelsport und zahlreicher eigener Boote noch dazu. In schwierigen Fällen da einer nicht alles wissen kann unterstützt uns die Forschungsabteilung von BASF und zuletzt noch betreuen besonders geschulte Mitarbeiter die Edelschmieden im Yachtbereich wie Swan, Baltic, König usw. wo Boote die alle mehr als den 7 Stelligen Bereich kosten, beschichtet werden.
Ansonsten versuchen wir hier im Forum den Einzelfall zu beurteilen, wir nehmen auch Fragen von Skippern mit kleinen Booten genauso ernst wie die Fragen von 25-50m Yachten. Wenn wir der Meinung sind das für den jeweiligen Einzelfall ein VCTar2 oder Gelschield das übrigens nicht von Internatiomal hergestellt wird, wo wir natürlich auch die Inhaltsstoffe und Eigenschaften genau kennen nicht geeignet ist, dann diskutieren wir nicht darüber.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Tweet
Kommentar