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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Gesetzgebung Niederland

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    Düsseldorf (SP) Umweltkontrollen in niederländischen Häfen:

    Zu Beginn der Saison kontrollieren die Behörden verstärkt die Yachthäfen. Besonderes Augenmerk liegt auf Arbeiten an den Booten und Yachten. Es ist zum Beispiel Pflicht, beim Auftragen des Unterwasseranstrichs eine Plane unters Boot zu legen. Desweiteren dürfen bei Schleifarbeiten nur Maschinen mit Absaugeeinrichtung verwendet werden.

    Achtung:
    In den Niederlanden ist das Aufbringen kupferhaltiger Antifoulings verboten. Das Herumfahren damit aber nicht: Also kann man seine Kufer-Antifouling zum Beispiel in Deutschland auftragen und wieder nach Holland fahren.

    Achtung:
    Ende 2014 haben etliche Antifouling-Mittel ihre Zulassung in den Niederlanden verloren. Für die Saison 2017 wurden lautTelegraaf verstärkte Kontrollen in den holländischen Yachthäfen angekündigt. Aktuell (Ende 2017) sind 11 für Sportboote zugelassene Antifoulings für die Niederlande auf dem Markt.

    Tipp: Beim Kauf von Antifouling in Deutschland oder sonstwo nachfragen, ob das Zeugs auch eine NL-Zulassung hat. Man riskiert sonst eine Geldbuße in Höhe bis zu 2.500 Euro.

    Wichtig: Sportboote dürfen nicht mit Farben für den Profi-Bereich gestrichen werden: Die Verarbeitung ist gefährlich, durch die langen Liegezeiten der Sportboote in den Häfen wird dort zuviel Gift freigesetzt.

    Zugelassen: Eine aktuelle Liste mit Antifoulings, die in den Niederlanden zugelassen sind, gibt es unter anderem beiVarendoejesamen (PDF-Download).

    Für Holland ist eine 5 Stellige CTB - Zulassungsummer bei den Antifoulings erforderlich. Wer in Holland streicht kann während der Arbeiten in den Marinas kontrolliert werden und das kostet bis zu 2500,-€ Strafe. Der grenzüberschreitende Verkehr ist wie in Schweden nicht geregelt und wird unseres Wissen auch nicht erfasst.

    13536 NCUPRONPLUS
    14534 NMICRON PLUS1
    4533 NINTERSPEED EXTRA
    14532 NCRUISER ONE
    14388NGUARDIA
    14301 NEPIFANES COPPER-CRUISE
    14646 NNAUTICAL ANTIFOULING
    14606NEPIFANES COPPER-COURSE
    15006 NSEAJET 023 TEICHI
    15010 NHEMPEL'SCLASSIC 71220
    15027 NSCIROCCO NL

    Legislation

    The Authority concerned with the registration of antifouling paints is the College voor de Toelating van Bestrijdingsmiddelen (Board for the Authorization of Pesticides, www.ctb-wageningen.nl). Inter alia Irgarol 1051, Diuron, Dichlofluanid and Zineb are permitted as antifouling biocides. The actual list the CTB of approved antifouling products for 2005 is given below.

    ANTIFOULING SEAGUARDIAN 10593 copper(I)oxide
    ANTIFOULING SEAPRINCE 11244 copper(I)oxide
    ANTIFOULING SEAQUANTUM FB 12649 copper(I)oxide
    Chloorrubber Antifouling 2000 10692 dichlofluanid
    HEMPEL'S ANTIFOULING COMBIC 71990 11458 copper(I)oxide, 2-methylthio-4-tert. butylamino-cyclopropylamino-s-triazine
    HEMPEL'S MILLE PLUS 71990 12547 copper(I)oxide, 2-methylthio-4-tert. butylamino-cyclopropylamino-s-triazine
    Interclene 155 12022 01-07-2005 copper(I)oxide, diuron
    Intersmooth 360 SPC 12601 copper(I)oxide, zinc pyrithione
    Intersmooth 460 SPC 12600 copper(I)oxide, zinc pyrithione
    Interspeed 12213 01-11-2014 copper(I)oxide
    Interspeed 340 11858 01-11-2014 copper(I)oxide, zineb
    Interspeed Kopervrij 12055 09-09-9999 ¹ dichlofluanid
    Micron CSC 10976 01-07-2005 copper(I)oxide, diuron
    Micron Kopervrij 12374 01-02-2010 dichlofluanid
    SEA TENDER 10 12029 01-11-2014 copper(I)oxide
    SEA TENDER 7 12028 01-11-2014 copper(I)oxide
    Selfpolishing Antifouling 2000 CF 12476 dichlofluanid
    Selfpolishing Antifouling 2000 Mega 12071 copper(I)oxide, diuron
    Sigma Ecofleet 290 11459 Zineb, copper(I)oxide
    Sigma Pilot Ecol Antifouling NL 11717 Zineb, copper(I)oxide
    Transocean Cleanship Antifouling 92.90 12578 copper(I)oxide
    Vinyl Antifouling 2000 11648 copper(I)oxide
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