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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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Kompatibilität von VC Tar und Raffaello bianca Racing

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  • Kompatibilität von VC Tar und Raffaello bianca Racing

    Nach der ersten Saison auf unserer 2-jährigen J-105 Occasionsjacht mussten wir feststellen, dass der Antifouling-Belag an vielen Stellen des Unterwasserschiffes abblättert! Gemäss Verkäufer sei auf eine VC Tar Grundierung ein Raffaello Bianca Antifouling aufgetragen worden. Zwei Segelsaisons auf dem Neuenburgersee ohne Probleme überstanden. Nach einem längeren Winterlager im Trockenen sind jetzt auf dem Bodensee diese Probleme aufgetreten! Ist die Kompatibilität dieser zwei Anstriche nicht gegeben? Was sollen wir jetzt tun, respektive auftragen? Herzlichen Dank für Ihre Hilfe!

  • #2
    AW: Kompatibilität von VC Tar und Raffaello bianca Racing

    Hallo,
    das kann natürlich nicht funktionieren, denn VCTar2 ist ein mit Quarz pigmentiertes Epoxyd, das als Grundierung für VC-Antifoulings verwendet wird. Warum solche Beschichtungen auf eine neue Segel-Yacht aufgetragen werden, ist uns immer wieder ein Rätsel.

    Das VCTar2 hat wie alle Epoxyde nach der Aushärtung Antihafteigenschaften, so dass darauf bereits die VC-AF Haftprobleme haben. Daher wird auch in den verschiedenen Foren immer wieder darauf hingewiesen, dass ein VC-AF "Naß in Naß" mit VCtar2 gestrichen werden sollte.

    Ansonsten haben alle erodierenden Antifoulings Haftprobleme so dass immer ein Primer als Haftgrund erforderlich ist. Bei Verwendung von Raffaello Bianca muss vorher mit "ADHERGLASS" grundiert werden. Eine nachträgliche Verfestigung ist nicht möglich, so dass der ges. Anstrich entfernt werden muss. Da auch das VCTar2 ausgehärtet ist, besteht auch das Risiko dass ein VC17m oder ein VC17 Extra nicht mehr darauf haftet.

    Wenn der Altanstrich entfernt wurde, - am besten durch abbeizen -, dann das VCtar2 mit einem Schmirgelpapier (Körnung ca. 160) anschleifen, darauf dann dem Anforderungen passenden Haft-Primer zum passenden Antifouling. Da auf VCVTar2 nur ein Primokon oder ein PVC-Vinyl haftet, bleibt die Auswahl Primokon - Micron Extra oder Micron Optima, oder PVC-Vinyl silbergrau und C`s Oceanic von uns, oder-Ecoship-Sequantum Ultra-Oceanic 8290K-Seajet Platinium-Ecoloflec zur Auswahl.

    Grüße Friedrich

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    • #3
      AW: Kompatibilität von VC Tar und Raffaello bianca Racing

      Hallo Friedrich,
      herzlichen Dank für die mail-wendende, fachkompetente Antwort! Darf ich als Laie kurz rekapitulieren, was ich nun als möglichen Lösungsweg sehe:
      1. Raffaello Bianca abbeizen, 2. VCtar2 anschleifen, 3. Primer (bsp. Primocon) auftragen, 4. Antifouling (bsp. Micron Optima) anbringen.
      Somit erhalten wir wieder ein schnelles, weisses Unterwasserschiff !?
      Mit nochmaligem Dank und Gruss vom Bodensee!

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      • #4
        AW: Kompatibilität von VC Tar und Raffaello bianca Racing

        Alles klar,
        Micron Optima bietet einen guten Bewuchsschutz der für den Bodensee ausreichen müsste. Sollte wirklich einmal das Boot verkauft werden und bekommt einen neuen Standort im Mittelmeer, dann ist es kein Problem das Optima nass anzuschleifen, darauf eine dünne Lage PVC-Vinyl und dann darf auch jedes selbstabschleifende Schwermetallantifouling für max. Bewuchsdrücke gestrichen werden.

        Grüße Friedrich

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