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WICHTIG - RISSE IM ANTIFOULING - WICHTIG

Wir bekommen jedes Jahr 2-4 Reklamationen wo sich Risse im Antifouling bilden wenn das Boot an Land steht. Natürlich sind 2 - 4 Reklamationen bei mehreren tausend Kunden nicht die Welt und für manchen anderen Händler ein Traum. Wir versuchen aber auch die wenigen Reklamationen ernst zu nehmen. Grundsätzlich sind nun mal alle Antifoulings microporös, quellen im Wasser und schrumpfen wenn die trocken werden. Was bei den Standard-Antifoulings kein Problem ist, da die nach einer Saison weitgehend verbraucht wurden und im Folgjahr neu gestrichen werden, kann natürlich bei mehrjährigen Antifoulings ein Problem werden, was sich in Form von kleinen Rissen im Antifouling bis zur Grundierung zeigt.

Die Risse können auch entstehen, wenn Epoxid-Beschichtungen vorgenommen werden, die dann mit PVC-Vinyl und Antifouling überschichtet werden. Auch die Nichteinhaltung des Taupunktes kann solche Spannungsrisse bei der Trocknung verursachen. Bei den EP-Beschichtungen von uns handelt es sich um Reinepoxidbeschichtungen mit hohen Feuchtedichten die nun mal 3-4 Wochen nachhärten. Wird jetzt innerhalb der Beschichtungsintervalle nachbeschichtet, so können Spannungsrisse im Antifouling entstehen. Diese Risse sind nicht weiter schlimm, es kommt zu keinen Ablatzungen und lassen sich mit einer dünnen Lage Antifouling beheben. Wir müssen aber auch feststellen, dass besonder bei hohen Trocknungstemperaturen wenn Boote an Land stehen wie im Süden der Adria, in geheizten Bootshallen, oder bei geringer Luftfeuchte es zu solchen Rissen kommen kann. Haben wir solche Vorgaben, dann muss die Schichtstärke beim Antifoulinganstrich reduziert werden. Wir weisen immer wieder darauf hin, nicht zu viel - keine zu hohen Schichtstärken. Haben wir Vorgaben wie z.B. EP-Beschichtungen, trockene warme Winterlager, dann sollte auch nur einmal das Antifouling mit der Fellrolle aufgetragen werden. Da unsere Antifoulings einen Dockintervall von 18 Monaten haben, mehrjährig sind, genügt in der Regel bei den Yachten die im Winter auf dem Lagerbock stehen ein Anstrich für 24 bis 36 Monate.

Es kommt dabei zu keinen Abplatzungen und ist nur ein optisches Problem. Im Gegensatz zu den Standardantifoulings, da kommt es nicht zu Haarrissen, sondern zu direkten Abplatzungen die zum Teil dann großflächig bei höheren Schichtstärken erfolgen können.

Eine weitere Ursache ist dass die Gebinde nicht ausreichend aufgerührt werden. Wir haben in den 2 Liter Gebinden ca. 2,6 kg Schwermetalle und Biozide. Es ist also zwingend erforderlich dass mit dem Rührstab und der Bohrmaschine gründlich aufgerührt wird, damit sich die Lölsungsmittel mit den Schwermetallen und Bioziden vermischen. Die Löpsungsmittel sind auch für die Härtung erforderlich. Da nun mal trotz Rührstab die Dosenwand und der Dosenboden nicht aufgerührt werden kann, ist ein umtopfen z.B. in eine Farbmischwanne zwingend erforderlich. Wenn Primer - Antifoulingreste vom Dosenrand oder Dosenboden gestrichen werden, dann entstehen nun mal solche Haarrisse. Wir können nur immer wieder auf eine sorgfältige Verarbeitung hinweisen, denn Geiz um den letzten Tropfen Antifouling vom Dosenrand zu verstreichen, oder Nachlässigkeit bei der Verarbeitung zahlt sich nicht aus.

Dieser Grundsatz gilt nun mal bei allen SPC-Antifoulings und Dickschichtantifoulings die anstelle Dikupfer Zinkoxide verwenden wie Marine 522 Ecoship Farbe weiß - grau - blau, da sollten die Wasserliegezeiten nur max 1-2 Monate unterbrochen werden, lieber weniger da diese Antifoulings ein anderes Quellverhalten haben. Während mehrlagige Schichtstärken besonders für Blauwassersegeler bis zu 5 Anstriche, die dann 2 mal rund um die Welt reichen kein Problem sind, wenn die Wasserliegezeiten nicht unterbrochen werden.

In den meisten Fällen kommt es aber bei den Farben schwarz oder ziegelrot nicht zu solchen Rissbildungen wenn die Wasserliegezeiten in den Wintermonaten 5-6 Monate unterbrochen werden.

Wir bitten um Verständnis wenn das passiert, aber auch bei uns gibt es nun mal keine 100%. Achtet also darauf, meist ist weniger mehr und vermeidet Aplikationsprobleme.

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NANO FÜR MOTOR U.GETRIEBE

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    Mit Hilfe des Rewitec-Beschichichtungskonzentrat kann man den Motorzustand durch Neubeschichtung der metallischen Oberflächen wiederherstellen und optimieren. Als Ergebnis der Behandlung kann man einen höheren Öldruck, eine gleichmäßig hohe Zylinderkompression, einen optimierten Sprit- und Ölverbrauch und eine bessere Beschleunigung feststellen. Die Reibungsteile wie Zylinderbuchse, Kolben, Kolbenring, Ölpumpe, Turbolader, Kurbelwelle und Pleuellager werden beschichtet und vor Verschleiß geschützt.
    Der Motor läuft nach der Behandlung leiser und vibrationsärmer. Dank der Wirkung des Beschichtungskonzentrates kann man den Fahrzeugmotor immer im optimalen Zustand erhalten.

    Während der Nanobeschichtung entsteht auf den mechanischen Reibungsflächen eine Metallsilikat Schutzbeschichtung. Diese Metallsilikatschicht baut auf dem Kristallgitter der Metalloberflächen auf. Somit wird das ursprüngliche Reibungspaar "Metall-Metall" durch das extrem widerstandsfähige Reibungspaar "Metallsilikat-Metallsilikat" ersetzt. Durch diese neue Schicht wird die ursprüngliche Geometrie wiederhergestellt und die Motoren vor erneutem Verschleiß geschützt. Durch die speziell formulierten Eigenschaften des Produkts ist es zudem ausgeschlossen das das notwendige mechanische Spiel unterschritten wird. Das bedeutet eine in dieser Art einzigartige Sicherheitsfunktion, um auch unter extremen Betriebsbedingungen eine völlig problemlose Funktion aller mechanischen Reibstellen zu gewährleisten. Zur Beschichtung eignen sich alle Motoren, die ihre Verschleißgrenze noch nicht überschritten haben und keine groben mechanischen Defekte aufweisen.

    Eigenschaften im Überblick:

    · Reparatur und Wiederherstellung reibender Metalloberflächen
    · Wiederherstellung der Motorleistung
    · Schutz vor erneutem Verschleiß
    · Kraftstoffeinsparung bis zu 11%
    · Verbesserung der Kaltstarteigenschaften
    · Erhöhung des Öldrucks
    · Optimierung und Ausgleich der Kompressionswerte
    · Reduzierung von Motorgeräuschen und Vibrationen
    · Reduzierung von CO-, HC-, NOx- und Dieselruß

    Für nur 99,90 Euro für den Motor und noch zusätzlich 49,90 Euro kann jeder das Nanowunder in seinem Motor realisieren. Jedem Kfz-Lehrling im ersten Lehrjahr ist bekannt, kommt es zu einen Ölabriss, dann wird der Motor in Sekundenschnelle schwer beschädigt und das mit oder ohne Nano. Es ist auch bekannt, dass alle Mineralölhersteller und besonders die Kfz-Hersteller vor solchen Zusätzen warnen, da diese erhebliche Motorschäden verursachen können und daher jede Art von Gewährleistung im Schadensfall verweigern. Ist es wirklich so leicht, mit solchen einfachen unrealistischen Beschreibungen http://nanoprotect.de/rewitec/rt_beschreibung.html den Verbraucher zu täuschen.

    Oder ist die Strategie der Werbung? ......jeden Tag fallen ein paar "Reduzierte" vom Himmel, wir müssen die nur finden!
    Admin
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