Ankündigung

**ADMIN** · 01.12.2010, 11:52

AW: Plastimo Racing Antifouling

Hallo Thomas,
grundsätzlich sollte ein Antifouling entsprechende nach den Anforderungen bestimmt werden. Dazu sollte auch berücksichtigt werden, dass ein Boot wieder verkauft wird und sich entsprechend die Anforderungen ändern.

Dünnschichtantifoulings wie das VC17m, Water Glide, Glide Speed, Clide Cruise usw. sind für Boote mit kurzen Wasserliegezeiten, hoher Auslastung und geringen Bewuchsdrücken bestimmt. Z.B. können solche AF keinen tierischen Bewuchs wie Seepocken, Miesmuscheln, Rankenfußkrebse abwehren. Tierischer Bewuchs verfestigt nach ca. 6-8 Wochen und lässt sich nur noch sehr schwer beseitigen. Die Folge von solchen Bewuchs ist dann immer mit Applikationsprobleme verbunden was zu Lasten den Gelcoats geht der nun mal der wichtigste osmotische Schutz ist.

Wird ein solches Boot wieder verkauft, dann muss ein Käufer der das Boot im Seewasser betreibt, solche Beschichtungen wieder beseitigen mit den bekannten Applikationsprobleme was immer zu Lasten des Gelcoats geht. Diese Dünnschichtantifoulings enthalten alle Teflon - oder auch Silikon, was bei einer leichten Beschädigung am Unterwasserschiff eine Reparatur erheblich erschwert.

Normale Hartantifoulings wie das Longlive oder Hartracing von der Voss wirken über das Auslagen der Pigmente. Da diese Antifouling entsprechend dünn aufgetragen sind, ist die Bewuchsschutzdauer entsprechend kurz da die Pigmente zu schnell verbraucht werden. Da die Trägerkomponente nicht verbraucht wird, kommt es nach ein paar Jahren zu einer nutzlosen Schichtstärkenanreicherung, mit den verbundenen Ablösungen. Diese AF werden z.B. für Regattaboote verwendet, denn da wird vor jeder Wettfahrt das Unterwasserschiff geschliffen um entsprechende Rauhigkeitsbeiwerte zu erzielen. Ansonsten finden solche AF nur noch im mit Sedimenten angereicherten Gewässern Verwendung, die dann die Trägerkomponente bei Fahrt abschleifen.

Ein solches Boot ist viel zu wertvoll für solche Experimente, wie die auch oft in den verschiedenen Foren vorgeschlagen werden, mit den dann nach Jahren erforderlichen Sanierungen wie jeder nachlesen kann.

Wir vertreten die Meinung: max. Bewuchsschutz den leider auf Grund der immer strengeren Gesetze Grenzen gesetzt werden und max. Bewuchsschutzdauer, Vermeidung so weit wie möglich von Schleifarbeiten, was die Folgearbeiten und besonders die Folgekosten reduziert.

Plastimo Racing ist identisch mit Trilux von International Glide Speed von Hempel, Hersteller ist in Wirklichkeit die Voss. Dabei handelt es sich um PTFE-Antihaftbeschichtungen, die ab 35 Knoten sehr gute Gleiteigenschaften haben, daher auch die Verwendung für Regatten. Vorraussetzung ist aber, dass diese Beschichtungen immer wieder neu angeschliffen werden müssen, damit neue Biozide frei gesetzt werden können. In der Praxis werden daher solche Beschichtungen oft für langsam drehende Schrauben bei den Segel-Yachten, oder für den Z-Antrieb verwendet, aber auch da gibt es seit den 90-ziger Jahren bessere Lösungen. Wenn also das Boot entsprechend für Regatten verwendet wird, dabei die restliche Zeit an Land verbringt, dann ist ein solcher Anstrich optimal und entspricht auch den Anforderungen.

Stand der Technik für Dauerwasserlieger ob Süss - oder Seewasser sind SPC- Schwermetallantifouling die mit Abstand den besten Bewuchsschutz und die längste Bewuchsschutzdauer bieten. Da diese Antifoulings selbstabschleifend sind und je nach Schichtstärke alle 3 Jahre ohne anschleifen überschichtet werden, sind diese Antifouling mit Abstand auch am preiswertesten, wobei die Folgeschäden - Applikationsprobleme der PTFE-Beschichtungen noch nicht berücksichtigt wurden.

Zur Auswahl stehen:

Seaquantum LL von Jotun,
Seajet Platinium 039 von Nippon,
Oceanic 8290 K von Hempel,
Oceanic 84920 von Hempel,
Ecoship von BASF/Relius
* Fastline von BASF/Fastline

Unter Spezifikationen oder die Website sind die Produktdatenblätter von Ecoship und Fastline hinterlegt. Die Genanten Produkte sind übrigens identisch. Bei der Erstanwendung mit 1 mal ein Sealer - PVC-Vinyl-Barriere gestrichen werden. Damit wird der Gelcoat versiegelt und zugleich für die Schwermetallantifouling die Haftgrundlage geschaffen. Der Bedarf für das Boot ist bei der Erstanwendung 3 - 3,5 Liter PVC-Vinyl und 6 Liter AF. Das reicht dann für die nächsten 3 Jahre, meist auch länger. Viel Skipper solche Boote beschichten 3 Lage. Die erste Lage in Ziegelrot und darüber 2 Lagen in schwarz. Wenn nach 2-3 Jahren die Farbe Ziegelrot erscheint, dann besteht immer noch ein Bewuchsschutz und der Skipper erkennt auch wann er erneuert werden muss. Durch den unterschiedlichen Abrieb ist auch dann zu erkennen, wo dann in Zukunft mehr oder weniger AF aufgetragen wird. Diese Antifoulings sind zueinander kompatibel und müssen auch nicht mehr angeschliffen werden.

Grüße Friedrich

**Midnight** · 01.12.2010, 14:40

AW: Plastimo Racing Antifouling

Hallo Herr Friedrich ,
vielen Dank für die Antwort.
Ich habe mir nun die empfohlenn Produkte angeschaut.
Da mein Boot einen blauen Rumpf hat ,das Deck ist weiß ist
würde ich auch gerne den unteren Wasserbereich mit weißem Antifouling streichen.
Bild habe ich beigefügt
Was soll ich da nur nehmen??
Mein Fahrgebiet ist eigentlich nur der Rhein ,also Süßwasser.
Kann ich auch etwas andere nehmen?
Es sollte 2 Saison halten.
Und wo kann ich die Produkte kaufen?
Grüße
Thomas

**ADMIN** · 02.12.2010, 00:35

AW: Plastimo Racing Antifouling

Halo Thomas,
die weissen Antifouling die von der Sportbootschifffahrt angeboten werden, sind Trilux 33, Interspeed Ultrta, Cruiser Futur, Micron Extra, Glide Cruise, Glide Speed, Water Glide. Ein Teil von den AF sind Antihaftbeschichtungen die eine Reinigung erleichtern und einige haben mit Antifouling - Bewuchsschutz im Grunde nichts zu tun. Die Beschichtungen haben alle eine Standzeit von 12 Monaten, das entspricht einen Dockintervall von 6 Monaten. Die AF Cruiser Unno, Trilux, Futur und Micron sind microporös und verschmutzen sehr schnell, so dass jedes Jahr der Anstrich erneuert werden muss. Da wir zahlreiche Kunden am Rein bis Holland haben, kennen wir auch die Bewuchsverhältnisse. Teflon funktioniert nicht, erodierend auch nicht, was bleibt wäre der Versuch zu dem Ecoship weiß von BASF/Relius. Bei diesen Produkt handelt es sich um ein Schwermetallantifouling, selbstabschleifend, eine Neuentwicklung von BASF.
Das AF ist in der Farbe grau- silbergrau und wird durch die Reaktion im Wasser nach 2-3 Wochen helles grauweiß und wird daher als weißes AF auch von Relius angeboten. Wir haben damit sehr gute Erfahrungen im Seewasser, aber noch keine Erfahrungen im Süßwasser. Es wird aber immer ein helles grauweiß werden, was in diesen Fall den Anforderungen noch gerecht wird.

Meine Überlegung ist, einen Anstrich durchzuführen, das müsste für 2 Jahre reichen. Auch wenn die Farbe nicht so weiß ist wie beim Trilux, haben wir einen erheblich besseren Bewuchsschutz und die Verschmutzung in weißbraun wie bei Trilux oder Micron Extra dürfte erheblich geringer sein. Eine optimale Lösung kann ich nicht anbieten, aber das können die anderen noch viel weniger. Ein wesentlicher Vorteil beim Ecoship ist die Kompatibilität mit anderen Produkten ohne Teflon oder Silikon. Ich sehe aber als wichtigsten Punkt nicht die Farbe, sondern den Bewuchsschutz und wenn ein Ergebnis nicht optimal sein solle, können wir auf die Standard-Farbe schwarz ausweichen.

Du wirst also immer entscheiden müssen, Bewuchsschutz oder Antihaftbeschichtung mit den entsprechenden Folgeproblemen die immer zu Lasten des Gelcoat gehen. Wird einmal ein VC oder Trilux das mit Teflon angereichert verwendet, haftet keine andere Beschichtung mehr, so dass eine Umstellung auf ein anderes System kaum noch möglich ist.

Grüße Friedrich

**Midnight** · 03.12.2010, 15:50

AW: Plastimo Racing Antifouling

Hallo Herr Friedrich ,
vielen Dank für die ausführlichen Antworten.
Ich werde mich für das Glide Speed oder das Water Glide entscheiden.
Danke nocheinmal für die Erklärungen.
Grüße aus der Pfalz
Thomas

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